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    “黑车”现象一直是社会普遍关注、政府重点治理的热点问题。因“黑车”问题屡禁不止,南京市纪委日前专题约谈了“黑车”管理职能部门纪检负责人,要求加强整改处理。</p>

    据悉,从2012年至今,南京市委主要领导就“黑车”问题作出了22次批示。相关职能部门也进行了整改,先后处理了9名责任人。最近的一次“重拳整治黑车”,就是今年4月对火车南站“最牛黑车”的查处,南京南站综管办副主任、市客管处副处长等被问责。

    “仿佛陷入了一个‘怪圈’,从曝光问题到领导批示再到整改问责,最终还是出现问题,然后再走一圈批示、整改的循环。”南京市纪委相关负责人表示,“黑车”问题屡禁不止,充分暴露了相关职能部门管理不力。

    6月7日,南京地方媒体报道了禄口机场、南京火车站存在的“黑车”拉客现象。6月9日下午,南京市委常委、市纪委书记龙翔就此专题约谈了“黑车”管理职能部门的纪检监察机构负责人——市交通局、市公安局纪委书记。

    记者了解到,这是南京市纪委首次就专项工作对部门纪委书记进行专题约谈。龙翔表示,约谈旨在履行好市纪委“监督的再监督”的职责,督促职能部门履职尽责,以更加有力的手段,彻底打破循环整改的“怪圈”。龙翔强调,相关部门不能把“我派了人去管”“一直都有人巡查”“黑车处罚了很多”之类作为履职的全部,而是要牢固树立“结果导向”,把“黑车”管理的实际效果作为检验工作的最高标准。

    截至目前,南京市交通局、公安局纪委书记代表所在部门已经拿出了“黑车”管理问题整改“初步安排”。如开展倒查追责,依纪依法追究部门“黑车”管理不力的领导责任,在“黑车”管理上形成“能者上、庸者下”的用人机制,切实让有能力、有办法解决问题的人来整治“黑车”。(记者潘晔)

    这里并不排除一些学术性强、理论基础雄厚的院校或学科,他们仍然承担着培养专家学术型人才的重任。然而,在这一时期,随着高等教育的扩招,尤其在一些学术基础并不雄厚的地方普通院校,甚至民办院校或者独立学院,这些类型的高等院校已经越来越接近职业教育。因此,有一种比较极端的说法是,他们培养的是“拿着本科文凭的技校生”。2015年葡京赌侠诗与“北派”、“海派”汽车制造厂商不同,西南厂商其实深受东风系的影响,不管是合资还是自主,生产制造环节一直以来就和其它区域差个阶梯,所导致的产品竞争力自然就处于下风,也正因此,身居于此的猎豹开始革新自己的生产工艺和技术工艺,不仅投资51.3亿元在湖南长沙建立了全新的长沙生产基地,原有永州、衡阳、惠州基地也针对工厂设备以及设施进行了相应的升级。

    “自主品牌还没到死的时候。”这是长安汽车副总朱华荣对当前行业的一个看法。他的意思不是说情况还很乐观;而是指车企之间之所以还没有抱团取暖,是因为还存在空间让各个品牌都能活着。因此还没到死的时候,都还有一口奶吃。

    而在可以预见的未来,自主品牌汽车仍有发展空间,但面临的竞争压力肯定要更大。要面临一个断了奶的过程,不是所有品牌都能立即学会喝稀饭生存。

    这样的描述是相当恰当的。全球第一大汽车市场提供的广阔生存空间,以及各种地方保护的庇护,让一个品牌无论多差都也能混着过日子。未来市场自有一个淘汰的过程。

    现在自主品牌汽车有一个分化的现象。一方面是整体阵营节节败退,乘用车市场份额已经跌至38%。与此同时,一些品牌却逆势增长,如长安自主乘用车销量今年前5个月的增幅超过四成,广汽传祺也仍然保持50%以上的高速增长。长安在今年前四个月销量规模已经超过长城,成为新的领军者。

    但这种“两长”之争是没有意义的。因为在一群矮子之间比身高没有任何意义,而要看和国际上的主流品牌比还有多大差距。习惯于哪种比较,某种程度上将决定一个品牌生存能力的高低。这也是对目前市场分化趋势的解释。

    长安目前倒是足够清醒,认为自身还不能算走出一条正确道路,或者已经达到多好的水平,只是在自身水平上比之前有提高。此外,他们认为,未来参与全球竞争是一个能够取得进步的基本条件。

    长安现在的这种对外界和自身的认识是非常值得赞赏的。日前长安累计产销规模达到了1000万辆,但这家央企并没有对此进行大肆张扬,而只是以之为由头展现目前的技术积淀。这也是且行且珍惜。

    因此,能否有真正的国际市场视野,将决定自主品牌汽车未来的竞争力。长安是目前号称国内研发实力最强的车企,但按其规划,在安全性方面要到2016年才能达到欧洲五星标准,2020年达到北美标准。这样的国内外差距,让自主品牌显然不能以轻易考到国内五星标准为荣。

    朱华荣还认为,现在中国品牌汽车在国际市场上比三年前活得更为困难,低质低价的形象并没有太多改变。由此也可见,为何中国汽车出口波动巨大,刚刚冲过百万辆就又面临持续下滑。因为汽车出口更多的只是在做贸易,而在整个产业中还没有足够的竞争力。

    这些都需要车企的掌舵者有足够清醒的判断,不能自欺欺人,才能为未来的中国汽车保存一些自强的基因。而生于中国这样的全球最大市场,是自主品牌汽车的幸也是不幸。因为存在市场空间可以支撑品牌的成长,与此同时造成了散而不强的品牌格局。只能说,自主品牌还没有到死的时候,因为还有一口奶吃。但未来总有要断奶的时候。

    (陈志杰)

    中新网4月24日电 据中国政府网消息,国务院办公厅近日印发《2018年政务公开工作要点》。工作要点明确,推进网上办事服务公开。借鉴推广“不见面审批”等典型经验和做法,不断创新服务方式,优化营商环境,为市场主体添活力,为人民群众增便利。2015年葡京赌侠诗


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